要安全、保安全、抓安全的理念早已形成共識，但是，安全事故卻并沒有完全杜絕，違章蠻干等“三違”現象時有發生，僥幸心理、急功近利思想也未根除。本文就如何強化船舶安全生產管理，建設本質安全型船舶，塑造本質安全型船員加以探討。
一、安全源于深刻的思想認識。
我們都知道，安全生產事故除了極少數是由不可抗拒力引起的以外，絕大多數都是人為事故，或者說是責任事故。安全生產隱患就在你身邊、眼前、手上，你對它漠然視之，隱患就會發展為事故；你對它敬畏有加，在思想上極端地重視它，你就能發現它、整治它、排除它，就能在萌芽狀態把它“鏟除”。《大學》中有這樣一句話：“物有本末，事有終始，知所先后，則近道矣?！笔裁词恰氨尽?？什么是“始”？就是做好船員的思想工作，提高船員的思想認識。歸根結底一句話：安全生產，要在思想上扎根。
二、安全源于高效的貫徹執行。
現在，船舶安全管理工作最重要的并不是缺少管理制度，缺少的是對規章制度條款不折不扣地執行。縱觀以往出現的航海事故，均能從沒有嚴格地遵守有關規章制度方面找到縮影。
在強化安全管理的執行力方面，要做到以下幾點：一是要嚴格落實、不打折扣。船舶各項規章制度是長期實踐經驗的總結，只有嚴格執行規章制度才可以最大限度地消除隱患，降低事故發生率。二是要因地制宜、實事求是。恩格斯說：“世界不是一成不變的事物的集合體，而是過程的集合體”。我們面臨的是千變萬化的周圍環境，有太多的不可知因素。要在遵守有關公約、制度的同時，研究不斷變化著的內在的、外在的、設備的、人員的環境，通過對隱患的全面分析，抓住隱患的根本原因。三是要貫穿始終、不走過場。不能說“安全月”來了，總公司安全大檢查來了，PSC檢查來了就抓安全，等活動結束就萬事大吉，刀槍入庫、馬放南山。四是要舉一反三、防患未然。要在不斷總結經驗的基礎上吸收以往事故的教訓不用流血換取教訓，要用教訓避免流血。
三、安全源于科學的細節管理。
關于安全有個不等式：“100—1≠99，100—1＝0”。在安全管理上往往會因為1%的疏忽而導致100%的失敗。細節管理可以使安全管理舉一反三、防線前移。當一個事故或機械故障發生、解決后，及時加以總結、規范，形成細節的防范措施和經驗性總結材料，等下次再遇到同類問題時可以迎刃而解。這就要求每一位船員始終保持高度的注意力和責任心，始終具有清醒的頭腦和敏銳的判斷力，對工作中出現的每一個變化、對設備參數出現的細微波動迅速做出準確反應和判斷。
四、安全源于動態的安全監督。
第一，要加強現場安全生產監控的力度。只有把現場安全生產動態管理貫穿于整個生產過程的始終，全體船員行動起來，在生產過程中努力做到個人無違章、崗位無隱患、船舶無事故、過程無危險，才能實現船舶安全生產的安全、穩定、長效、無憂。第二，要加強事故危險預防和分析的深度，進而采取措施、控制危險、保障安全。第三，要加強生產現場作業標準的精度，把人的行為限制在動作標準之中，從根本上控制違章作業，特別是習慣性違章作業，保證船員上標準崗、干標準活、交標準班。第四，要加強船舶政委安全監督的強度。船舶政委作為船舶動態檢查的第一責任人，要熟悉綜合管理體系的要求，明確安全監督的重點，掌握監督內容所涉及的各項管理要求，還要懂得勞動工具和勞保用品的使用規范。
五、安全源于系統的教育培訓。
建設本質安全型船舶，最根本的是要塑造本質安全型船員。要通過理論宣講、機制激勵、氛圍約束、榜樣感化等船員職業道德教育手段，使船員在內心產生職業道德意識、情感和信念，進而形成一種行為，內化為一種習慣，達到知行統一的效果。安全教育就像敲鐘一樣，如果每天都是一個調，時間長了別人也就不愛聽了。為此，要在傳達、學習公司有關安全的文件、通報的同時，還要利用召開討論會、航次總結分析會，舉行安全知識競賽，開展事故案例分析等形式不斷強化船員的安全意識，將船舶安全與公司利益、家庭幸福和個人安危緊密融合在一起。船上培訓要堅持做到“崗位練兵持久化、技能比武常態化”，要注重體現個性化，突出實效性，要做到時間、人員、教材及效果的“四落實”，做到搞一項精通一項，使船員學到真本領。
安全就像一張網，每一個環節都是網上的一個節點。對安全工作來說，只有網上的每一個“節點”都是安全的，這張網才是張“安全網”。
