李繼功
當(dāng)前，航運(yùn)市場低迷，在這種大環(huán)境下必須加強(qiáng)船舶安全管理，降低各種突發(fā)事件對(duì)船舶安全造成的影響，其中加裝燃油的優(yōu)劣直接影響船舶安全和正常航運(yùn)。
活塞環(huán)是船舶柴油機(jī)重要部件之一，其工作環(huán)境最為惡劣，其狀態(tài)好壞直接關(guān)系柴油機(jī)的正常運(yùn)行。
隨著船舶柴油機(jī)強(qiáng)載度的不斷提高，以及劣質(zhì)燃油的使用，活塞環(huán)的工作環(huán)境更加惡劣，發(fā)生故障的可能性增大，應(yīng)引起足夠重視。
2013年，某主機(jī)型號(hào)為三菱6UEC的船舶航行時(shí)，大管發(fā)現(xiàn)主機(jī)NO1缸、NO6缸缸套水兩側(cè)監(jiān)控超極限報(bào)警，大管隨即請(qǐng)示老軌減速，經(jīng)老軌同意后降速運(yùn)轉(zhuǎn)。
后經(jīng)分析判斷認(rèn)為是活塞環(huán)故障，可能斷裂。經(jīng)請(qǐng)示船舶領(lǐng)導(dǎo)及船東，決定停車檢查。打開掃氣道盤車檢查發(fā)現(xiàn)NO1缸、NO6缸活塞環(huán)斷裂嚴(yán)重，其它缸也不同程度損壞。船東指示，船上搶吊NO1缸、NO6缸，其它缸待船開到目的港備妥新活塞環(huán)后再吊缸。當(dāng)天下午在老軌和大管的帶領(lǐng)下，用2天時(shí)間順利完成吊缸，試車啟動(dòng)順利，堅(jiān)持航行至目的港。
事后通過船上分析排除判斷，是加裝燃油質(zhì)量有問題——
加裝燃油劣質(zhì)，直接造成了活塞環(huán)損壞直至斷裂。劣質(zhì)燃油對(duì)主機(jī)的主要影響有高密度、高粘度、含硫量增加、殘?zhí)剂吭黾印r青質(zhì)含量增加、灰分增加、水分增加、凝點(diǎn)、穩(wěn)定性等。高密度使渣水分離困難；高粘度造成霧化不良，燃燒不充分；燃油中硫分較高造成活塞環(huán)和缸套之間磨損加劇，燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的SO2和SO3在高溫下呈氣態(tài)，直接與金屬作用，會(huì)引起氣體腐蝕；促使積碳和膠質(zhì)沉淀物堅(jiān)硬化，增加了缸套和活塞環(huán)的磨損；燃油中的灰分過高將造成燃燒室、排氣系統(tǒng)積碳增加，加劇活塞環(huán)磨損斷裂；瀝青質(zhì)含量增加將引發(fā)燃燒不良，造成在氣缸周圍燃燒生成殘?jiān)瑥亩茐幕钊h(huán)和汽缸套滑動(dòng)面的油膜，導(dǎo)致燃室熱負(fù)荷增大，造成活塞環(huán)損壞。
活塞環(huán)是柴油機(jī)中重要的零部件之一，其工作狀況對(duì)燃油的完善和工作狀態(tài)起重要作用。
同樣，燃油質(zhì)量的好壞對(duì)主機(jī)活塞環(huán)的工作狀態(tài)也影響嚴(yán)重。活塞環(huán)材料多為灰鑄鐵、合金鑄鐵、球墨鑄鐵等脆性材料，且在鑄造過程中內(nèi)部組織可能出現(xiàn)氣孔、裂紋或成分偏析使局部強(qiáng)度下降或應(yīng)力集中，工作中易造成沖擊斷裂。不同國家、不同地區(qū)廠家的燃油，由于冶煉工藝不同，其性能指標(biāo)相差很大，如果使用燃油的質(zhì)量經(jīng)常變動(dòng)，在凈化時(shí)不采取措施，將影響到燃油的處理質(zhì)量。
活塞環(huán)的工作條件惡劣，工作時(shí)第一道環(huán)直接受到高溫、高壓燃燒的作用，其它環(huán)也受到燃?xì)獠煌潭鹊淖饔谩Ｓ捎跉怏w壓力，活塞環(huán)與氣缸套之間產(chǎn)生的摩擦力以及活塞橫向振動(dòng)等因素使活塞在環(huán)槽中的活動(dòng)復(fù)雜，加上燃油的經(jīng)常變動(dòng)和航運(yùn)市場不景氣引起的片面追求經(jīng)濟(jì)航速，造成燃燒不好，都是加重活塞環(huán)磨損、斷裂的主要原因。
活塞環(huán)發(fā)生斷裂，一方面環(huán)的斷口會(huì)將氣缸內(nèi)表面刮破而發(fā)出響聲，或因漏氣使氣缸下部過熱，進(jìn)而漏入曲柄箱中污染滑油，產(chǎn)生大量的油霧，另一方面會(huì)引起壓縮壓力下降，使燃燒不良，排氣冒黑煙。
那么，這樣的情況，或者說這樣的隱患，該如何預(yù)防呢？
首先，航運(yùn)企業(yè)不能片面追求低價(jià)位燃油。加裝前應(yīng)足夠了解加裝燃油港燃油加裝公司的信譽(yù)和油品質(zhì)量。船舶加裝前要做好充分的準(zhǔn)備工作，不同標(biāo)號(hào)、不同港口加裝燃油時(shí)盡可能嚴(yán)格分開使用。
其次，要把好加油關(guān)。燃油加裝前要充分了解油質(zhì)的不同，嚴(yán)格把好取樣關(guān)，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)報(bào)告，及時(shí)處理；加裝時(shí)嚴(yán)格把好過程關(guān)，避免混油和跑油；加裝完畢后，把好油樣采集和使用關(guān)。加裝燃油的油樣采集至關(guān)重要，一旦遇到加裝劣質(zhì)燃油，通過油樣送檢可以減少航運(yùn)企業(yè)或租家的損失，把風(fēng)險(xiǎn)降低。
為了避免加裝燃油對(duì)主機(jī)活塞環(huán)的影響，在做好加裝燃油管理的同時(shí)，也應(yīng)避免主機(jī)長期處于低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷下工作或進(jìn)出港頻繁用車；避免汽缸油調(diào)整不當(dāng)引起過多的汽缸油在泵油作用下，在環(huán)槽處形成積聚，為活塞環(huán)的斷裂創(chuàng)造條件。
加裝燃油應(yīng)與使用中的滑油相匹配，這樣滑油就可以中和燃燒而形成的酸，避免造成酸性物質(zhì)對(duì)活塞環(huán)的腐蝕加重，導(dǎo)致活塞環(huán)發(fā)生斷裂現(xiàn)象。這些都是和加裝燃油的管理密不可分的，應(yīng)引起我們的重視。
此外，發(fā)生活塞環(huán)斷裂時(shí)，應(yīng)立刻采取相應(yīng)措施。這些措施一般包括：立即停車、吊缸更換活塞環(huán)，以保證氣缸的氣密性。若當(dāng)時(shí)情況不允許吊缸或無備件，則應(yīng)降低主機(jī)轉(zhuǎn)速，降低該缸的噴油量或停止供油，并保障故障缸的良好潤滑；適當(dāng)加大供油提前角，換輕油；密切注意有無異常聲音，安全到達(dá)合適錨地或港口時(shí)及時(shí)進(jìn)行修理、更換。
加裝燃油這一環(huán)節(jié)對(duì)船舶安全和節(jié)能增效的影響深遠(yuǎn)，各航運(yùn)企業(yè)務(wù)必加強(qiáng)管理，避免各種不確定因素給船舶帶來安全隱患；規(guī)避航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，降低航運(yùn)企業(yè)營運(yùn)壓力。
