曹振彪
接船工作是一個艱苦且繁瑣的過程，一般都要經歷準備、試航、整改、設備交接、圖紙證書交付和營運后的設備保修這幾個環節。
從船員上船試航開始至正式離廠上線營運為止，歷時多為一個月左右的時間。在這一個月的時間內，必須使新船滿足各種公約要求、順利通過各項檢查、有齊全的規章制度、配齊遠航所需的各種備件、物料和伙食等，在這過程中還需驗收、熟悉并測試各種設備。
可以說，要做的事情千頭萬緒。初次參與接船的駕駛員特別是年輕船長和一些接船經驗少的駕駛員，會普遍感到一頭霧水，不知從何著手，容易產生畏懼心理。其實，只要熟悉整個接船流程，分清主次，抓住重點，就能忙而不亂，順利完成接船任務。
1 進廠前準備工作
進廠前一周全體接船船員都要接受培訓，一般四天，由公司相關部門進行針對性的技術指導和安全教育。
船長及其他參與接船的干部船員應認真閱讀《船舶建造規格書》（可以根據不同的職責分工閱讀不同的部分），了解、熟悉其內容，并以此為依據指導接船中的檢查與驗收工作。
在培訓期間到進廠前需做好以下準備工作：
◆聯系物管員準備妥首批進廠船員接船物料以及個人的勞防用品。
◆聯系信息科，準備好在船廠期間辦公用電腦。
◆聯系安全監督科，準備好船舶安全管理體系資料等。
◆如果航線確定，要申領圖書資料和相關海圖；如果航線一時不能確定，就先領部分必配海圖和資料。
◆由主管海務開單，申領好法規、公約等資料。
◆聯系機務準備好限制區域印刷模板和船舶證書文件夾等。
2 試航期間注意事項
第一批接船人員到廠后，由船長、輪機長聯系監造主管和項目主管，了解試航程序安排，船廠會提供試航程序和具體的試航安排時間表。
在船廠碼頭無法進行測試的設備和項目，都要在試航期間完成。這是船廠在船舶動態情況下檢查設備的唯一機會。許多設備測試的極限數據，在以后的工作中很少碰到，接船人員不要錯過這一機會，以掌握設備在各種應急情況下的操作程序。
試航期間，駕駛人員主要是熟悉自己所管轄的設備。接船與平時接班不一樣，不能完全做到對口交接，要以自己摸索熟悉為主。各種設備的服務商都在船上，要充分利用這短暫的時間（一般為三天）主動了解掌握船舶設備性能，熟悉主要設備在緊急情況操作下的動態反應參數。
這里要特別注意的是，設備試驗要全面，避免盲區，把發現的不合理方面及自己的要求以甲板、輪機和電氣三個部分分開填寫“試航意見”，匯總后交監造組。
當然，從所有權角度來說，在交接簽字前船還不是接船公司的，所以在具體操作設備時需征得廠方或服務商的同意，并把演示的設備書面列出來，以便廠方預先做好計劃。
3 進廠接船工作
試航結束回到廠里，就進入正常的接船狀態，各人應根據分工的不同對自己所管轄的設備進行進一步熟悉，并仔細查找存在問題，參閱設備說明書制定設備操作規程和編制《船舶操作手冊》。同時，船廠也會根據船員所列試航意見逐條進行整改。
3.1 每條新造船，在船廠都有項目經理和現場主管，公司監造組一般安排三人分船體、輪機和電器對口負責。船廠一般會在每天下午把第二天的工作日程安排表提交到監造組，船長應聯系監造組了解當日船廠的工作程序，保持和船廠項目主管、公司監造組和公司相關部門的密切聯系，確保接船工作順利開展。
3.2 要注意接船期間的人身安全。因為新造船的許多工程還在進行中，安全設施也未盡完善，一些特殊區域，例如高處及封閉場所需要到現場檢查驗收。因此，要有風險意識，提前進行評估，嚴格執行公司的有關安全規定，落實好安全措施。
3.3 強烈的責任心是順利接好船的保證。工作要細致認真，各人根據職務分工，依據船舶建造規格書內容，認真驗收各項設備，悉心學習并熟練掌握操作要領。
在清點備件物料時要逐項核對，整理入庫后上鎖，防止丟失。要檢查各設備的標識安全警示牌是否齊全，發現有缺少、不符的地方要及時與廠方交涉。
3.4發揮團隊作用，樹立全局意識。雖然船員崗位職責不同，但要分工不分家，例如甲板的許多設備，主要是甲板部人員使用，但維修保養需要輪機部人員協助完成。這就需要各部門人員相互協作、相互提醒，避免在管理中產生漏洞。
3.5在交船當日或稍早，公司會安排船級社對船舶進行臨時審核。船長應組織船員早作準備，根據審核要求備妥各種圖書資料，建立安全管理體系（SMS）；船舶各主管人員應按體系要求做好記錄，并同時按照本船的保安計劃做好安保工作。審核通過后，會頒發臨時安全管理證書和保安證書，船長應在《航海日志》的重大記事欄中作好記錄，并告之公司有關部門。
總之，在船廠期間工作做得越細越好，畢竟船廠各種條件優越，發現問題后，整改起來比較方便。
4 接船過程中工作重點
4.1船長
負責與公司、船廠、船舶部門間的協調工作；負責船舶安全管理體系和船舶安全規章制度的建立；所有證書的收集、整理和歸檔工作是船長最重要的工作，新造船的證書由公司、監造組和廠里分別提供，為了防止遺漏可先列出船舶證書目錄，并在接受證書時仔細核對內容。完工圖紙、設備證書和操作安裝說明書由廠方提供，共三套，通常一套正本放船長倉庫，一套副本放輪機長倉庫（部分設備說明書可以按設備的位置不同放在相應的地方便于查閱），另一套副本交監造組，由監造組送公司檔案室保存。
以下手冊和圖紙在船廠交付完工圖時會一并給予：《應急拖帶程序手冊》、《壓載水管理計劃》、《破損控制手冊》、《船舶操縱特性圖》。為方便保存和張貼，滿足一些手冊在不同地點的存放要求，在廠質檢部門交產品證書時，可要求其多打印一份三副所主管的設備資料證書。在廠技術部門交完工圖時，也可要求其多打印：①油漆明細表一份；②管路標色圖二份；③《壓載水管理計劃》二份；④《應急拖帶程序手冊》三份；⑤《破損控制手冊》和《破損控制圖》各三份；⑥《測深容積表》三份；⑦滿載盲區圖三份；⑧防火控制圖二份。
另要制訂應急計劃、航次計劃和垃圾管理計劃、熟悉壓載水管理計劃、油污應急計劃和系固手冊等；負責檢查、督促整個接船過程，解決接船過程中可能出現的各類問題，并做好新船營運與各營運港口PSC或FSC檢查前的一切準備。
4.2大副
負責核查船廠對“試航意見”的整改結果，無法滿足的應要求其有合理的解釋。應當注意，船廠和船級社往往注重的是船舶是否符合規范要求，而我們是實際使用者，更要從可操作性的方面多考慮。只要我們提出的意見合情合理，船廠一般都會給予解決。
要盡早做好藥品、醫療器械和甲板部物料的匯總、申領。接收物料時，要注意索要并妥善保管相關設備的證書，特別對進口物料要分辨清楚，查驗證書有效后簽單；在臨時審核前根據保安計劃做好限制區域標志。
一般在交船前十天，船廠會向大副交全船的所有房間、倉庫鑰匙，每鎖配有三把鑰匙，但對駕駛臺和機艙進口的鑰匙可要求廠家加配幾把。由于新船還在建造階段，廠方肯定有部分鑰匙因工作需要沒全部交出，所以個人及集體的貴重物品需待交船后再帶上船。
要關注船廠提供的淡水，如果水質不好，就要寧可少加，待上線營運后抵合適的港口再補足。
在船舶通訊電腦安裝后，要及時進行SMIS數據庫甲板部分的建立和數據錄入；及時領取必備的圖書、資料和隨身攜帶的物品、臺賬記錄本；根據甲板部備件清冊負責清點所有物料和備品；組織甲板部人員編寫、制訂甲板部操作規程并匯總交船長審核。
4.3二副
根據航線要求備妥所有的海圖及資料，并按航海通告和有關改正資料及時修改，確保資料的更新；準備好必要的文具用品及海圖作業用品；熟悉航海儀器和通導設備，將發現的相關設備在建造中的缺陷和不足匯總成書面報告交給大副；負責領取有關的法律、法規以及公司體系文件中規定的文件；
根據需要列出資料清單并及時領取；負責甲板部操作規程中航海儀器和通導設備部分的編寫，以及SMIS數據庫中航海儀器、圖書資料、通導設備部分的數據錄入；負責清點航海儀器和通導設備的物料和備品，列出所需物料清單報大副；根據航線情況及時制訂航行計劃交船長審核，并協助船長編寫航次計劃。
4.4三副
對照消防和救生總布置圖（位置必須相符），盡快熟悉消防、救生設備的布置和操作，將發現的相關設備在建造中的缺陷和不足匯總成書面報告交給大副；負責領取消防、救生方面必備的表冊，預先做好應變部署表和床頭卡的編制工作；負責清點消防、救生設備的物料和備品；負責訓練手冊的修訂；負責《船舶操作手冊》中消防、救生設備部分的編寫；負責消防、救生四個手冊的編寫并協助船長制訂船舶應急計劃；認真學習有關法律、法規及國際公約，結合造船規格書中的有關消防、救生項目，確定所需物料及備品（包括全套I鄄MO標識），列出清單報大副；負責SMIS數據庫中消防、救生設備部分的數據錄入。
另外要注意，船廠工人多且復雜，許多消防救生設備是銅制品且暴露在室外，為防范偷盜，在交船或出廠前要仔細逐個檢查，發現有缺少，可要求船廠補齊，否則，船一旦離廠，損失就要自己承擔，嚴重的還可能造成船舶不適航。
5 船舶首航
5.1離開船廠前或開船后，要按要求（SOLAS公約III—19條）立即進行一次全面的應急、應變、保安演習，并做好相應的記錄。
5.2正確使用各種設備，確保航行安全。新設備還處在磨合期，例如運動部件缺油等現象、儀器儀表零部件最容易發生螺絲松動等，要勤加檢查，合理保養，并對制定的設備操作規程進行完善。
5.3做好接船總結。輪機部和甲板部應分別進行總結，重點是設備方面存在的優缺點、接船期間的工作得失，以及以后在接船工作中需注意的事項。然后由船長匯總整理成書面報告，報送公司有關部門。
5.4開好保修單。新造船舶交船后的一年內為保修期。在船離廠前，船廠會提供質保郵箱。在保修期內發現屬于保修范圍的損壞或缺陷，接船人員應嚴格按照造船合同中有關質量保證條款要求，按序號認真詳細地逐項填寫由船廠提供的保修單，說明損壞部件的名稱、號碼，損壞的性質、時間。
保修項目由船上直接發送船廠，同時抄送監造組和公司有關人員，以便在第一時間讓船廠了解情況，安排解決。同時，船方要給船廠提供通訊聯系地址以及最新船期（動態）和與代理聯系方法。
6 結束語
接新船是一項艱苦而復雜的技術工作，同時也是一個光榮而富有挑戰的任務。一艘新造船的總體質量好壞，其設備的運轉狀況是否正常，除了和船廠建造安裝質量有關外，也與我們首批接船人員的監管是否到位密切相關。而且接船過程也是增長知識的大好機會，船廠集中了船舶建造、設備調試等各方面的優秀人才，接船人員應該珍惜這一難得的機會，虛心學習請教，不斷豐富自己的經驗和專業知識，為日后在船舶營運中的實際操作和維修養護打下扎實基礎。
