我們的老軌叫王偉飛，他個(gè)子不高，也不愛說話，不熟悉的人很難發(fā)現(xiàn)他言談中的幽默。但他在船上享有極高的威望，同事們敬重他，說他是公司“節(jié)油第一人”，是公司的先進(jìn)生產(chǎn)者，是“我最信得過的輪機(jī)長”。在一系列的光環(huán)背后，我們看到的是一個(gè)中遠(yuǎn)人對(duì)遠(yuǎn)洋事業(yè)的忠誠與堅(jiān)守。
當(dāng)一顆合格的“螺絲釘”
1976年，還是個(gè)意氣風(fēng)發(fā)小伙子的王偉飛進(jìn)入中遠(yuǎn)。從那時(shí)起，37年的歲月中，他始終在此堅(jiān)守。堅(jiān)守中，工作就不單單是工作，而是一個(gè)人的事業(yè)了。
從機(jī)工崗位起步的王偉飛，在1981年參加了三管輪考證班學(xué)習(xí)。憑著他對(duì)事業(yè)的熱愛和刻苦的學(xué)習(xí)，他最終以八門科目一次性全部通過的優(yōu)異成績，獲得了輪機(jī)員證書，從此走上了輪機(jī)員崗位。經(jīng)過十余年的努力，由三管輪、二管輪、大管輪直至通過了船舶輪機(jī)長的任職資格考試，在1993年走上了船舶輪機(jī)長的崗位。他像愛護(hù)自己的生命那樣呵護(hù)著船舶的“心臟”，用自己驕人的業(yè)績抒寫著精彩的人生。
20世紀(jì)80年代初的輪機(jī)員、駕駛員，邊干邊學(xué)是獲取知識(shí)的唯一途徑。很多時(shí)候，只有當(dāng)遇到了疑難雜癥和技術(shù)問題，這些經(jīng)驗(yàn)才能轉(zhuǎn)化成知識(shí)。所以刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，處理解決設(shè)備上出現(xiàn)的疑難雜癥成了輪機(jī)員王偉飛的重要課題。船舶在外航行，確保機(jī)艙各項(xiàng)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)是輪機(jī)員工作的重中之重。對(duì)機(jī)艙所有設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況、工作參數(shù)以及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音，都必須做到心中有數(shù)。任何時(shí)候發(fā)現(xiàn)異常，都必須及時(shí)調(diào)查原因，解決問題。1989年，在江川輪擔(dān)任大管輪的王偉飛發(fā)現(xiàn)該輪主機(jī)增壓器喘振嚴(yán)重，主機(jī)轉(zhuǎn)速加不上去。船舶曾經(jīng)對(duì)主機(jī)增壓器進(jìn)行了解體、掃氣口清潔、進(jìn)氣口琴閥片解體清洗等工作，可故障依舊。面對(duì)此現(xiàn)象，經(jīng)過多次檢查、觀察、探索、分析、試驗(yàn)，終于找到了問題所在，原因系空冷器內(nèi)部臟堵所致。通過徹底的清洗，終于排除了故障，主機(jī)恢復(fù)了正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
在王偉飛干過的每艘船上，白天都很難在房間里見到他，機(jī)艙里難道天天出故障非得要老軌親自下去修？“不下去不放心”，這是他最簡單直接的回答。輪機(jī)部每天的正常保養(yǎng)老軌也要親自下機(jī)艙。“公司把一條船的‘心臟’交給了你，老軌就要負(fù)起責(zé)任。如果出現(xiàn)什么特殊情況，我在機(jī)艙可以掌握第一手資料。”
“我最信得過的輪機(jī)長”
在王偉飛眾多榮譽(yù)中，“我最信得過的輪機(jī)長”是他最為珍愛的。
2003年，當(dāng)時(shí)的船管五部開展了“我最信得過的船長、政委、輪機(jī)長”評(píng)選活動(dòng)，由所 有船員投票直選。王偉飛以高票當(dāng)選“我最信得過的輪機(jī)長”。在大家看來，這樣的結(jié)果并不意外，他對(duì)自己的嚴(yán)格要求，扎實(shí)的業(yè)務(wù)本領(lǐng)，謙虛謹(jǐn)慎的工作作風(fēng)以及多年的默默耕耘，至今仍讓船員弟兄們感動(dòng)。
事前多溝通，遇事多包容，這是王偉飛能夠取得大家信賴的關(guān)鍵所在。“行不信者，名必耗”，“言行者立身之基”，王偉飛以他的身體力行贏得了大家的信賴。
在最近的十年里，王偉飛成了名副其實(shí)的接船“專業(yè)戶”。自1999年至2007年，他曾先后5次承擔(dān)了新船的接船工作，其中4艘船舶為首制船。在接船過程中，爬艙底、摸管路、畫草圖、看圖紙、翻譯說明書，了解各個(gè)系統(tǒng)的來龍去脈，掌握設(shè)備的工作原理。為強(qiáng)化各項(xiàng)安全管理工作過程控制，他帶領(lǐng)輪機(jī)部積極摸索，制定了船舶安全管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制機(jī)制和措施；為使設(shè)備管理上嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，他們制定了數(shù)十項(xiàng)操作規(guī)程、制度規(guī)范，并打印張貼到位，使設(shè)備操作做到了有章可循，大大提高了船舶機(jī)電設(shè)備使用過程的控制力度，在后續(xù)的新接船舶中形成了具有指導(dǎo)意義的推廣經(jīng)驗(yàn)。在接船過程中，根據(jù)設(shè)備狀況，根據(jù)有關(guān)公約、法規(guī)，向造船廠家提出了數(shù)百條改進(jìn)建議。在使用過程中，又向廠方提出各類機(jī)電保修項(xiàng)目，確保了船舶和設(shè)備的安全。
上萬箱船的夢(mèng)想
對(duì)每一個(gè)把航海當(dāng)事業(yè)的船員來說，上最大最先進(jìn)的船具有莫大的吸引力。王偉飛34年上過39條船，但唯一沒有萬箱船經(jīng)歷一直是他最大的遺憾。
2007年，萬箱船還是個(gè)稀罕物，誰也沒有這類船舶的經(jīng)驗(yàn)。公司當(dāng)時(shí)安排了兩套班子參加“萬箱船接船培訓(xùn)班”，幸運(yùn)的王偉飛成為其中的一員，經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)與考核，他當(dāng)之無愧成了接公司第一條萬箱船的熱門人選。但同年七月，韓國出廠的5100TEU的中遠(yuǎn)波士頓輪下水，公司人員緊張，有著豐富接船經(jīng)驗(yàn)的王偉飛受命參加了該輪的接船工作。看著與自己失之交臂的第一艘萬箱船，王偉飛不免心生感慨。
時(shí)間一晃五年過去了，到了2012年，還有兩年退休的王偉飛重新向公司申請(qǐng)上萬箱船，公司終于安排他上了航海生涯中第一艘萬箱船中遠(yuǎn)高雄輪，也算了卻了一樁心愿。
