樊猛
編者按：6月25日“世界海員日”前夕，《中國交通報》記者登上了中遠泗水輪，隨遠洋輪船再走海上絲綢之路，體驗了遠洋船員的工作與生活，為社會“揭秘”了遠洋船員的職業生涯。
“沒有海員的貢獻，世界上一半的人會受凍，另一半人會挨餓。”這是國際海事組織對海員的評價。我國是一個海運大國，60余萬海員完成了90%以上的外貿物資運輸。但在一般人眼中，海員這一群體還很抽象和陌生。
5月18日至6月5日，記者參加了“世界海員日”系列活動之走海上絲綢之路，隨中遠集團所屬中遠泗水輪，從深圳市蛇口港出發，先后到達印度尼西亞雅加達港、馬來西亞巴生港、新加坡港，最后返回上海港外高橋港區。在茫茫大海上，記者與23名海員一同生活、一同勞動，對“愛國、進取、敬業、奉獻”的海員精神有了更深層次的理解。
船舶設備的“知心朋友”
5月24日下午，中遠泗水輪緩緩駛入印度尼西亞雅加達港，甲板部的海員們立刻忙碌起來。在駕駛臺，船長黃理加強瞭望，指揮船舶靠港，三副緊密監控船位、速度，并不時向機艙發出指令，一水則熟練地操舵；在船艏，手持對講機的大副一邊與駕駛臺溝通，一邊指揮木匠、一水拋纜固定；在船尾，二副、水手長在絞纜機旁嚴陣以待……
不過，有著24年航海經驗的黃理認為，現在開船比以前輕松太多了。“以前大海航行靠舵手，現在導航、電子設備越來越發達，設定好航線后，船舶基本上可以自動行駛了，到了港口或者航路復雜的地方，再切換成人工操作。”黃理說，“這對海員要求也越來越高，要不停地學習先進設備的操作方法，還要對原來的傳統手段爛熟于心，萬一電子設備出現問題，還是要靠人工操作測定方位，避開暗礁、淺灘。”
船上分為兩個部門，甲板部和輪機部。如果說靠港是甲板部最忙時刻的話，航行時，負責動力系統的輪機部則每時每刻都繃緊了弦。
機艙溫度在40攝氏度以上，輪機部人員每兩小時要對機艙巡查一遍，一次巡查需要半小時到一個小時。機艙里主機噪聲極大，損害聽力，所以輪機部人員的一個顯著特征就是說話時嗓門特別大。
“機艙巡查時要做到看、聽、摸，由于長期與這些機器打交道，我們已經是好朋友了，可以第一時間發現異常，把故障消滅在萌芽狀態。”二管輪王立鈞說，“機器就跟人一樣，如果你精心照料，它就能健康工作，不會生病給你找麻煩。總之，你對它好，它也對你好。”
在輪機長孫文柏眼中，船員的工作效率，象征著一個國家的管理水平。“我們的船就是一個大的企業，所有企業應該有的證書，我們船上幾乎都有。要是在陸地上經營這個企業要兩三百人，而我們二三十個人就完成了，海員是很能干、很高效的。”
“我的兒子是今年3月6日出生的，當時我在船上，沒有回去。”中遠泗水輪大副楊里說，“這么重要的時刻竟然沒有在老婆身邊，總覺得對不起她。”
楊里的這種情緒，每一位海員都有。“我母親腿不好，媳婦又要上班，兒子十歲了，沒人照顧。如果靠港打電話，得知老婆和母親在家鬧矛盾，我就非常擔心，但是又顧不上。”二管輪王立鈞說，“父親去世時，我靠泊在香港，家里人打電話時還騙我說父親在住院，當我說那讓我爸接電話時那邊就沉默了，我坐飛機趕回去后，家里已經變了模樣。”
“海員一年大部分時間都在海上漂著，我最長的一次航行在海上漂了14個月，對于家人，更多的是愧疚。”黃理說，“所以，一回到家我就多干些家務，做一些彌補，好在家里人都很理解這份職業，都很支持我。”
另一方面，海員們也在認真經營船上這個“家”。在海上見不到綠色植物，船員就種一些綠植。平時給它們澆澆水，看著它們長大，也算一種寄托。
“每個月我們都會給當月過生日的海員辦一次集體生日派對，希望能讓船上的氣氛好一些。”中遠泗水輪政委王文才說。
記者很幸運，和同在6月過生日的大副楊里、一水戴啟祥一起，過了個集體生日。聚會上，這群平時不茍言笑的漢子，對著只有字幕沒有畫面的KTV，不顧跑調地大聲唱歌，跳著各種奇怪的舞蹈……水手長徐建平說，這是因為他們平時工作太緊張、生活太枯燥了。
在陸地上看起來很正常的事情，在船上就是一種奢侈，比如手機信號。航行途中經過陸地附近，手機可能會出現信號，這是海員們最開心的時刻。但是，需要拿著手機到處跑著找信號，而且通話時常中斷。在馬來西亞巴生港，當地貨代在船上留了一個無線網卡，海員們像過年一樣，高興地圍著它玩到后半夜；二副白永濤有個外號，叫電視臺“臺長”，電視一出現畫面，無論雪花多大、哪國語言，他都會把遙控器控制在手中，看下去……這些船員大部分是80后、90后，他們眼中的“奢侈品”，在陸地上工作的同齡人唾手可得。
但是，苦中有樂仍是船上的主旋律。輪機長孫文柏說：“每次下船，我都很輕松，平安靠岸就好！每次上船，我也很高興，我又是老軌（輪機長）了，這艘船又是我的了！”
讓海員體面勞動
今年6月25日是第五個世界海員日，主題為“海員的職業生涯”。但現實卻很尷尬，由于工作環境艱苦，工資增長較慢，不少海員“棄船上岸”。作為世界第一海員大國，我國正面臨海員人才流失的挑戰。
在孫文柏眼中，海員的光環正在逐漸褪去。“我父親是新中國成立后第一代海員，那時海員工作雖然艱苦，但是待遇還是很有吸引力的，一個人做海員，可以養活一大家子。”孫文柏說，“我小的時候，當周圍的孩子在吃硬糖時，我已經開始吃軟糖，甚至是巧克力了。現在海員的工資與陸地上工作的工資差距已經很小了，工作環境卻比陸地上艱苦得多。”
“我1991年上船當船員，當時的工資在朋友里面算是較高的，朋友聚會一般都是我埋單，現在我在陸地上工作的很多朋友工資比我高。”同樣是“船二代”的王立鈞說，“在上海，以前海員們找對象時很搶手，現在不好找媳婦了！”
黃理告訴記者，近年來，海員的來源地從沿海向內地、并逐步向中西部轉移，隨著經濟的發展，海員這個職業對沿海經濟發達地區的人吸引力越來越小了。
在上海遠洋運輸有限公司總經理秦江平看來，海員流失是發達國家都走過的路，從一個側面反映了我國經濟的快速發展。“海員這種工作遠離家庭、櫛風沐雨，經濟越發達的地方，陸地上工作越有優勢。”秦江平表示，即使船舶設備再先進，也需要大量優秀的海員來操作、管理，“希望全社會都能關心、關注這個群體，提高海員職業榮譽感，改善海員的工作、生活環境，讓他們體面勞動。”
記者6月15日從交通運輸部海事局獲悉，該局近日將發布第二批便利船員服務清單，其中包括統一公布海員適任考試計劃，提供《海船船員內河航線行駛資格證明》查詢和自助打印，海員理論考試可申請異地補考等服務，從細節入手，為海員提供便利。
“沒有海員的貢獻，世界上一半的人會受凍，另一半人會挨餓。”這是國際海事組織對海員的評價。我國是一個海運大國，60余萬海員完成了90%以上的外貿物資運輸。但在一般人眼中，海員這一群體還很抽象和陌生。
5月18日至6月5日，記者參加了“世界海員日”系列活動之走海上絲綢之路，隨中遠集團所屬中遠泗水輪，從深圳市蛇口港出發，先后到達印度尼西亞雅加達港、馬來西亞巴生港、新加坡港，最后返回上海港外高橋港區。在茫茫大海上，記者與23名海員一同生活、一同勞動，對“愛國、進取、敬業、奉獻”的海員精神有了更深層次的理解。
船舶設備的“知心朋友”
5月24日下午，中遠泗水輪緩緩駛入印度尼西亞雅加達港，甲板部的海員們立刻忙碌起來。在駕駛臺，船長黃理加強瞭望，指揮船舶靠港，三副緊密監控船位、速度，并不時向機艙發出指令，一水則熟練地操舵；在船艏，手持對講機的大副一邊與駕駛臺溝通，一邊指揮木匠、一水拋纜固定；在船尾，二副、水手長在絞纜機旁嚴陣以待……
不過，有著24年航海經驗的黃理認為，現在開船比以前輕松太多了。“以前大海航行靠舵手，現在導航、電子設備越來越發達，設定好航線后，船舶基本上可以自動行駛了，到了港口或者航路復雜的地方，再切換成人工操作。”黃理說，“這對海員要求也越來越高，要不停地學習先進設備的操作方法，還要對原來的傳統手段爛熟于心，萬一電子設備出現問題，還是要靠人工操作測定方位，避開暗礁、淺灘。”
船上分為兩個部門，甲板部和輪機部。如果說靠港是甲板部最忙時刻的話，航行時，負責動力系統的輪機部則每時每刻都繃緊了弦。
機艙溫度在40攝氏度以上，輪機部人員每兩小時要對機艙巡查一遍，一次巡查需要半小時到一個小時。機艙里主機噪聲極大，損害聽力，所以輪機部人員的一個顯著特征就是說話時嗓門特別大。
“機艙巡查時要做到看、聽、摸，由于長期與這些機器打交道，我們已經是好朋友了，可以第一時間發現異常，把故障消滅在萌芽狀態。”二管輪王立鈞說，“機器就跟人一樣，如果你精心照料，它就能健康工作，不會生病給你找麻煩。總之，你對它好，它也對你好。”
在輪機長孫文柏眼中，船員的工作效率，象征著一個國家的管理水平。“我們的船就是一個大的企業，所有企業應該有的證書，我們船上幾乎都有。要是在陸地上經營這個企業要兩三百人，而我們二三十個人就完成了，海員是很能干、很高效的。”
“我的兒子是今年3月6日出生的，當時我在船上，沒有回去。”中遠泗水輪大副楊里說，“這么重要的時刻竟然沒有在老婆身邊，總覺得對不起她。”
楊里的這種情緒，每一位海員都有。“我母親腿不好，媳婦又要上班，兒子十歲了，沒人照顧。如果靠港打電話，得知老婆和母親在家鬧矛盾，我就非常擔心，但是又顧不上。”二管輪王立鈞說，“父親去世時，我靠泊在香港，家里人打電話時還騙我說父親在住院，當我說那讓我爸接電話時那邊就沉默了，我坐飛機趕回去后，家里已經變了模樣。”
“海員一年大部分時間都在海上漂著，我最長的一次航行在海上漂了14個月，對于家人，更多的是愧疚。”黃理說，“所以，一回到家我就多干些家務，做一些彌補，好在家里人都很理解這份職業，都很支持我。”
另一方面，海員們也在認真經營船上這個“家”。在海上見不到綠色植物，船員就種一些綠植。平時給它們澆澆水，看著它們長大，也算一種寄托。
“每個月我們都會給當月過生日的海員辦一次集體生日派對，希望能讓船上的氣氛好一些。”中遠泗水輪政委王文才說。
記者很幸運，和同在6月過生日的大副楊里、一水戴啟祥一起，過了個集體生日。聚會上，這群平時不茍言笑的漢子，對著只有字幕沒有畫面的KTV，不顧跑調地大聲唱歌，跳著各種奇怪的舞蹈……水手長徐建平說，這是因為他們平時工作太緊張、生活太枯燥了。
在陸地上看起來很正常的事情，在船上就是一種奢侈，比如手機信號。航行途中經過陸地附近，手機可能會出現信號，這是海員們最開心的時刻。但是，需要拿著手機到處跑著找信號，而且通話時常中斷。在馬來西亞巴生港，當地貨代在船上留了一個無線網卡，海員們像過年一樣，高興地圍著它玩到后半夜；二副白永濤有個外號，叫電視臺“臺長”，電視一出現畫面，無論雪花多大、哪國語言，他都會把遙控器控制在手中，看下去……這些船員大部分是80后、90后，他們眼中的“奢侈品”，在陸地上工作的同齡人唾手可得。
但是，苦中有樂仍是船上的主旋律。輪機長孫文柏說：“每次下船，我都很輕松，平安靠岸就好！每次上船，我也很高興，我又是老軌（輪機長）了，這艘船又是我的了！”
讓海員體面勞動
今年6月25日是第五個世界海員日，主題為“海員的職業生涯”。但現實卻很尷尬，由于工作環境艱苦，工資增長較慢，不少海員“棄船上岸”。作為世界第一海員大國，我國正面臨海員人才流失的挑戰。
在孫文柏眼中，海員的光環正在逐漸褪去。“我父親是新中國成立后第一代海員，那時海員工作雖然艱苦，但是待遇還是很有吸引力的，一個人做海員，可以養活一大家子。”孫文柏說，“我小的時候，當周圍的孩子在吃硬糖時，我已經開始吃軟糖，甚至是巧克力了。現在海員的工資與陸地上工作的工資差距已經很小了，工作環境卻比陸地上艱苦得多。”
“我1991年上船當船員，當時的工資在朋友里面算是較高的，朋友聚會一般都是我埋單，現在我在陸地上工作的很多朋友工資比我高。”同樣是“船二代”的王立鈞說，“在上海，以前海員們找對象時很搶手，現在不好找媳婦了！”
黃理告訴記者，近年來，海員的來源地從沿海向內地、并逐步向中西部轉移，隨著經濟的發展，海員這個職業對沿海經濟發達地區的人吸引力越來越小了。
在上海遠洋運輸有限公司總經理秦江平看來，海員流失是發達國家都走過的路，從一個側面反映了我國經濟的快速發展。“海員這種工作遠離家庭、櫛風沐雨，經濟越發達的地方，陸地上工作越有優勢。”秦江平表示，即使船舶設備再先進，也需要大量優秀的海員來操作、管理，“希望全社會都能關心、關注這個群體，提高海員職業榮譽感，改善海員的工作、生活環境，讓他們體面勞動。”
記者6月15日從交通運輸部海事局獲悉，該局近日將發布第二批便利船員服務清單，其中包括統一公布海員適任考試計劃，提供《海船船員內河航線行駛資格證明》查詢和自助打印，海員理論考試可申請異地補考等服務，從細節入手，為海員提供便利。
（原文刊載于中華人民共和國交通運輸部網站）
