四月的南中國海，風輕云淡，天藍海靜。正所謂“最美人間四月天，不負春日好時光”，是個干活的好天氣。新岳洋輪為響應公司年初提出的“提質增效、換擋提速”工作要求，全體船員以“四先”姿態，卯足干勁、奮勇爭先，趁著春光明媚成功啃下清洗壓載艙的“硬骨頭”。
周密部署安為“先”
大副朱忠良提前下艙探摸情況，發現該艙底部淤泥平均厚度達20至60公分，由于混雜了大量的礫石和鐵屑，大大增加了“骨頭”的硬度。據此，大副制定了一套詳盡的“人工推洗壓載艙”工作流程方案，通過預先、預告、預判的“三預”措施，仔細梳理流程，做到心中有數、不盲目開工，牢牢把控安全風險點。洗艙日一早，甲板、機艙兩部門浩浩蕩蕩近20余名船員奔赴工作現場——左5艙大艙蓋和道門，下艙人員分成4組，大家按要求穿上防護服，在大副的指揮下“全副武裝”依次下艙。
身先士卒黨員“先”
水手長熊志國是一名老黨員，也是本次工作第一皮龍組的組長，只見他身上掛著琳瑯滿目的裝備，有手電筒、對講機、便攜式測氧測爆儀、礦泉水、皮龍槍頭等，一股整裝待發、枕戈待旦的威猛氣勢躍然而出。輪機長曹傳聰指揮著作業人員有序地把1號皮龍從道門往下遞送，而此時已下艙的第一皮龍組成員，接應著往下遞送皮龍至第一層平臺，著手開始沖洗橫梁和格擋。
按部就班穩為“先”
左5壓載艙底部格局大致為縱向8格（船頭到船艉方向），橫向3格（船邊到船中方向），每個隔艙約有7至11條高約60至70厘米的縱向隔板，使得底部隔艙仿佛田間的阡陌般，田壟溝渠依次排開。第二、三皮龍組則由水手琚天龍、木匠英連朋帶隊，分別從大艙蓋和道門下去，船長和政委指揮著皮龍的順序遞送。其間，對講機中不時傳來“1號皮龍開水”“2號皮龍續接皮龍”和“3號皮龍關水”等操作指令，大家忙碌地奔波在大艙蓋、道門、消防栓之間。這是一次人員分工、工作流程、工具器械的磨合過程，任何一個環節出現紕漏，都會影響整個洗艙作業的進度。幸運的是，一切都朝著新岳洋輪事先制定的預案流程穩步推進著。
攻堅克難干為“先”
遍布艙底的大量淤泥和礫石、銹渣混合物，嚴重影響了沖洗效率。此時需要洗艙人員在底部隔艙的縱向隔板間來回走動，不斷翻攪和加大水壓進行沖散。船員們手中的皮龍，仿佛是一把把利劍，利用強勁的消防水流反復地耕犁著艙底，將其打成泥漿水，再通過重力的作用，使泥漿水匯流至噴射泵吸口排出，直至20多個隔艙底部全部沖洗干凈。由于艙底淤泥太多、銹渣和礫石太重，導致整個沖洗過程需要重復2至3遍。黝黑的艙底，30米深、50米長，船員們一步一“跨欄”、一步一泥濘。即使走一遍也是“舉步維艱”，更何況要拖著沉重的皮龍，這塊“骨頭”愈發難啃。
夕陽西下，晚霞映紅天邊，拉長了一個個渾身泥漿、滿身疲憊的新岳洋人的身影。船員們踉蹌又狼狽地從壓載艙里爬出，帶著一身泥漿，仿佛浴血奮戰的勇士歸來。經過數天的奮戰，新岳洋輪的壓載艙底終顯初容，困擾多時的難題終被解決。
