承運(yùn)此次潤(rùn)邦公司GENMA裝船機(jī)運(yùn)輸任務(wù)的是大慶輪，是一艘“大Ⅲ”型多用途重吊船，具有起吊能力強(qiáng)、裝載能力多樣化、航行速度快和環(huán)保、安全性能好等特點(diǎn)，適合裝載特種運(yùn)輸市場(chǎng)中的超長(zhǎng)、超大、超重型貨物。
本次裝卸任務(wù)有六大難點(diǎn)：貨物超高（高度達(dá)32米）、貨物重心偏高且嚴(yán)重偏向、一側(cè)吊帶過(guò)長(zhǎng)易造成貨物晃動(dòng)（長(zhǎng)度達(dá)29米）、吊梁操作空間受限、工裝件（用于固定和支撐裝船機(jī)的撐架）復(fù)雜以及貨物漏斗與艙蓋富余高度受限。大慶輪如何攻克難關(guān)，順利完成此次運(yùn)輸任務(wù)呢？
運(yùn)籌帷幄 未雨綢繆
裝運(yùn)裝船機(jī)前，公司貨運(yùn)技術(shù)中心多次優(yōu)化積載、吊裝、襯墊和綁扎方案，確保吊裝和運(yùn)輸安全。大慶輪提前多次實(shí)際測(cè)量鉤頭離甲板實(shí)際高度，以確保高達(dá)32米的貨物能安全通過(guò)艙蓋面；船長(zhǎng)、大副提前做好壓載水計(jì)劃，通過(guò)配載儀模擬計(jì)算吊裝過(guò)程中所需要的平衡水?dāng)?shù)量及GM值，同時(shí)保證盡可能將船舶吃水壓到最大，以便于裝載機(jī)漏斗不觸碰艙蓋，同時(shí)減少裝卸過(guò)程中因碼頭與艙蓋面高度差過(guò)大而等候潮水的時(shí)間，船上在抵裝貨前提前調(diào)整好壓載水和平衡水。在上一航次天津裝完貨后，船舶便以最短的時(shí)間完成開(kāi)航前準(zhǔn)備工作，由于此次貨物結(jié)構(gòu)復(fù)雜和特殊，貨載吊裝難度大，公司貨運(yùn)技術(shù)中心相關(guān)同事親自蒞臨現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和指揮，討論吊裝、襯墊和支撐件的安裝和綁扎等具體流程和細(xì)節(jié)，指出其中的難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化流程和方案，既要保證萬(wàn)無(wú)一失的安全，又盡可能地減少船舶在港時(shí)間；船舶領(lǐng)導(dǎo)對(duì)全體船員進(jìn)行了裝載重大件貨物的動(dòng)員和布置，合理分工、職責(zé)明確，提前檢查克令和壓載水調(diào)平系統(tǒng)，保證船舶、設(shè)備、人員處于良好狀態(tài)，并做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別管控工作，針對(duì)過(guò)程中可能出現(xiàn)問(wèn)題制定預(yù)案。
臨機(jī)處置 沉著冷靜
在一開(kāi)始貨物掛鉤時(shí)就碰到了一個(gè)難題，因?yàn)榈趿阂斓截浳锢锩妫趿翰僮骺臻g受限，同時(shí)貨物突出的配重件部分要穿越三角形吊帶區(qū)，稍有不慎就會(huì)觸碰和擠壓貨物，船長(zhǎng)當(dāng)機(jī)立斷，要求潤(rùn)邦公司拆除貨物部分欄桿，從而減少貨損風(fēng)險(xiǎn)。鑒于貨物重心偏高且偏向一側(cè)，加上一側(cè)吊帶長(zhǎng)達(dá)29米，稍有不慎，貨物就產(chǎn)生偏蕩，在吊裝過(guò)程中，船員們沉著冷靜，通過(guò)無(wú)人機(jī)近距離、多角度、無(wú)死角的觀察進(jìn)行吊移，在船長(zhǎng)“鉤起”“臂起”“臂左”等一系列簡(jiǎn)明清晰的指令下，兩位操吊手默契配合，經(jīng)過(guò)近兩個(gè)小時(shí)，終于將裝載機(jī)平穩(wěn)抬移到艙蓋軌道附近。裝載機(jī)需要精準(zhǔn)地落座于艙蓋預(yù)先鋪設(shè)的軌道上，由于潤(rùn)邦公司先前提供的裝載機(jī)輪子與圖紙不一致，導(dǎo)致不能完全落座，船長(zhǎng)隨即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，指揮人員用葫蘆調(diào)整一側(cè)沒(méi)有完全固定的軌道，終于將裝載機(jī)精準(zhǔn)平穩(wěn)地落座于兩條軌道上。
全員配合 全力支持
在太倉(cāng)港裝貨期間，為了裝貨需要，盡可能減少在港停留時(shí)間，大慶輪適時(shí)地調(diào)整了作息時(shí)間，工前會(huì)由先前的早上0745改為0645，并發(fā)動(dòng)所有空閑船員參與這次裝載任務(wù)，全力做好協(xié)助鋪墊、準(zhǔn)備吊具、組裝吊梁、拖拽貨物、協(xié)助綁扎等工作，就連大廚也沒(méi)閑著，他為準(zhǔn)備潤(rùn)邦工程技術(shù)人員和客戶代表的在船餐飲而忙碌著。此外，鑒于貨物落座后還需要安裝8個(gè)內(nèi)外斜支撐和兩個(gè)前后支撐，這些工裝件安裝復(fù)雜且對(duì)位要求精確，還需要船吊協(xié)助。兩位操吊手克令操作室一待就是十幾個(gè)小時(shí)長(zhǎng)時(shí)間，但他們毫無(wú)怨言，始終堅(jiān)守崗位。
精心呵護(hù) 成功護(hù)送
開(kāi)航后，船員們每天上午的第一件事就是檢查貨物的綁扎情況，發(fā)現(xiàn)松弛或松動(dòng)及時(shí)收緊；公司海務(wù)根據(jù)船舶所在航區(qū)和天氣情況及時(shí)對(duì)船長(zhǎng)、駕駛員進(jìn)行指導(dǎo)和安全提醒。針對(duì)貨物重心高且偏向一側(cè)的特點(diǎn)，船長(zhǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控好航行狀態(tài)，根據(jù)海況適時(shí)調(diào)整航向，整個(gè)航程將船舶橫搖控制在5度以內(nèi)；輪機(jī)長(zhǎng)帶領(lǐng)輪機(jī)部確保四機(jī)一爐和機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行。考慮到卸貨所靠泊位是一個(gè)未完工的新突堤泊位，泊位長(zhǎng)度和系纜樁有限，卸貨位置固定，船長(zhǎng)提前兩天組織甲板部船員到首尾系纜區(qū)現(xiàn)場(chǎng)講解出纜方向和整個(gè)系纜方案，以便于平穩(wěn)順利靠泊。整個(gè)航程在船員們的精心“呵護(hù)”下，終于將裝載機(jī)安全運(yùn)抵印尼杜邁港。
主動(dòng)請(qǐng)纓 越俎代庖
靠泊后，船員立即投入到緊張有序的卸貨準(zhǔn)備工作中，按計(jì)劃做好解綁、割焊止移墩和吊卸尾車(chē)輔件等工作。原本負(fù)責(zé)貨物工裝件拆除的當(dāng)?shù)赜∧峁と斯ぷ鬟M(jìn)度緩慢，將嚴(yán)重影響完貨時(shí)間，船長(zhǎng)看在眼里、急在心里。在此情況下，大慶輪船員們急公司所急，想公司所想，主動(dòng)請(qǐng)纓、越俎代庖，除了前后支撐頂部仍交由印尼工人割除外，其它割焊工作全部由船員代勞，額外的工裝件割焊長(zhǎng)度長(zhǎng)達(dá)114米。印尼杜邁港處于赤道地區(qū)，雖已1月，但溫度高達(dá)36攝氏度以上，船員們冒著炎熱的天氣有序開(kāi)展貨物解綁、索具回收、吊具組裝，割焊工裝件等一系列工作。完成前期工作后，通過(guò)精確計(jì)算潮高以及碼頭與艙蓋高度，選擇在上午高潮后開(kāi)始起吊，在船長(zhǎng)的親自指揮和船員們的共同配合努力下，歷時(shí)2個(gè)小時(shí)終于將裝載機(jī)成功卸下，精確無(wú)誤地落座碼頭軌道固定位置，比原計(jì)劃整整提前了兩天。
此次高難度的GENMA裝載機(jī)運(yùn)輸任務(wù)成功的背后離不開(kāi)中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)岸基業(yè)務(wù)人員，貨運(yùn)技術(shù)人員、大慶輪全體船員的群策群力和全力配合。這“擎天一柱”安全順利歸家，再次見(jiàn)證了公司“舉重若輕的實(shí)力、舉輕若重的精神”，再次彰顯公司構(gòu)建“一帶一路”“兩舉精神”“三核三鏈”大國(guó)重器的品牌價(jià)值，為以后進(jìn)一步與客戶繼續(xù)開(kāi)展合作贏得了信譽(yù)，增強(qiáng)了承運(yùn)人與客戶互利互信，實(shí)現(xiàn)了雙贏局面。
