——記南海221輪二副劉頔鋼
我同劉頔鋼二副相識于揚遠公司船員培訓班，他給我的第一印象是性格爽直、執著剛毅。他2013年12月被派往COSL船舶深圳作業公司南海221輪任二副。剛去時，他對三用工作船作業是個“門外漢”。實習期間，他努力學習業務知識和技能，虛心向同事們請教；做事扎實肯干，認真負責，一絲不茍。在較短時間內通過了考核評估，頂崗工作，并從“門外漢”轉變為技術骨干。
立足崗位，出色做好本職工作。在工作中，他時刻警醒自己要重視自身的不足，保持虛心的態度，多學多聽多干，與同事團結合作，互幫互助。他說：“在新的工作崗位，要嚴格要求自己，時刻想著公司榮譽，不能給公司抹黑。要做一顆敬業的螺絲釘，始終保持學習狀態，讓自己的業務更加熟練，技術更好。”愛崗敬業、勤勤懇懇、任勞任怨是他的工作準則，在作業公司下達的提油拖尾和送油管作業、拖帶定位作業、起拋錨作業、輔助潛水作業中，他發揮了積極作用。2014年6月16日14:00，他任職的南海221輪在番禹油田剛裝好貨，聽到油田總監呼叫，希望南海221輪將船上的主拖纜盡快卸下盤好，吊給番禺5-1B平臺。這個任務要在平時沒有問題，可在當下卻讓人有點無從下手，因為南海221輪回頭貨已經裝滿了，整個甲板只留了一條狹窄的過道，根本沒有足夠的空間將碗口粗的主拖纜全部松出。如果不能盡快完成任務，就會耽誤平臺作業。船長召集大家動腦筋、想辦法，劉二副分析現場情況后，提出了用機械和人力相結合的建議，即用小絞車牽引主拖纜前端的鋼絲纜，靠人力牽引后面的主拖纜，且邊牽引邊盤繩圈。船長采納了他建議，組織大家作業，30分鐘就將碗口粗的主拖纜順利盤成繩圈，并吊上平臺。2015年，他參與了支援南海國防建設項目，長距離拖帶作業，由于表現突出，受到了交通部下屬單位的書面表揚。出于對工作的熱愛，他服從作業公司和船舶領導的安排，積極配合同事認真負責地完成各項任務，多次被評為“月度之星”。春節是萬家團聚的重大節日，每個船員都盼望回家與親人團圓。劉二副深知船員兄弟的心思，任職三年，他都把回家過年的機會讓給別人，堅守船舶崗位，為國家發展海油事業默默奉獻。他說：“凡事不能先為自己著想，要以船東和公司的利益為重，要以關愛他人為先。這樣，生活才有價值，人生才有意義。”
專研業務，提高操作技能。劉二副進入深圳作業公司以后，一直抓緊業余時間學習專業知識，從網絡、書本、實踐等方面掌握三用工作船操作技能，增強自身本領。他虛心向經驗豐富的老同志請教，觀察他們的實際操作，并積極參與，多做多干，不斷提升自己的實操能力。2015年，南海221輪的衛通mini站出了故障，總是沒有信號，請岸基的維修人員檢查維修也沒有解決問題。岸基維修人員建議換新。一套衛通M站價值百萬，這可是一筆不小的費用。船長要劉二副和小黃在巡航的時候再去嘗試能否自修。某日，他和小黃一起爬上羅經甲板，又是拆天線護罩，又是調整船艏向，可都無法讓信號恢復正常，他陷入了沉思。他想起船長曾經說過，很多問題都是由小的疏忽造成的。是阿，這種高價設備質量普遍都是有保證的，而且之前使用都很正常。他抬頭看了看主桅上的兩個雷達天線，眼睛一亮，興奮地對小黃說：“對啊，直到新裝了一臺雷達之后，M站的信號才開始不穩定，也許是兩部雷達天線發出的微波，對M站的信號產生了嚴重干擾。”小黃瞪大眼睛說：“會這么簡單么？而且我們現在也停止雷達發射了啊。”劉二副說試試吧。說干就干，他倆卸下M站的蘑菇頭天線，松開線卡，將天線移位到主桅的右后方，然后一測試，嘿，還真的好了，之后通過變換船艏向測試M站工作穩定正常，上百萬元的設備真的被劉二副和小黃修好了，真讓人敬佩不已。他在實踐中勤學善思，不斷加深對專業知識的理解和運用。為了把實踐中的感性認識上升為理性知識，他在兩年多的工作中，撰寫了10多篇工作研究專題文章，發表在船東和公司期刊、網站上，與同事們分享，并希望得到指點，彌補自身認識的不足。他的專研精神得到了船東和公司領導的肯定與稱贊，2015年他被評為優秀宣傳工作者。
遵守規章，注重安全生產。船員是一個特殊職業，安全生產是重中之重。劉二副是南海221輪兼職安全員，他對公司下達的各類關于安全生產的文件都十分關注，認真學習，貫徹執行。在他眼里，公司的各項規章制度就是無數經驗的總結和結晶，是船舶和船員安全生產的“護身符”。在船舶安全培訓教育中，他反復強調：安全是一種責任，只有強化安全意識，增強責任心，安全生產才不受威脅；只有增強責任心，安全才有保障，生命才會美麗。為了繃緊船員兄弟關注安全、關愛生命之弦，他精心構思，撰寫了《注重安全就是關愛親人》，用父母妻兒聲情并茂的呼喚提醒大家落實好安全生產，規范操作，杜絕“三違”，平平安安工作，高高興興回家。在船上，他經常按照公司的管理制度和船舶體系文件，排找安全隱患，整改問題。幾年來，南海221輪實現了航行、生產零事故的目標，劉二副榮獲深圳作業公司優秀安全員的稱號！
