劉頔鋼
2014年6月16日14：00，番禺油田，身在HYSY111輪上的油田總監呼叫南海213，因工作需要，希望213輪能將船上的主拖纜盡快卸下盤好，吊給番禺5-1B平臺。這種在平時不在話下的任務，在今天卻讓人有些無從下手，因為當時南海213輪上的回頭貨物已經裝滿了，整個甲板只留了一條狹窄的過道，根本沒有足夠的空間將碗口粗的主拖纜全部脫出。但如果不能盡快完成任務，就會耽誤作業者的生產進度。怎么辦？這三個字沉沉地壓在213輪的船員心上。
經過短暫的權衡，船長魏東當即決定，立刻會同輪機長、大副及水手長到后甲板考察作業現場，同時召集相關人員準備開展作業風險評估。十分鐘后，魏船長攜大副鐘紅林，輪機長陳俊文等人趕到集合地點，相關人員已經全部到位，并都在提出自己的看法，大部分人都認為在當前條件下，只能集合所有人手，用人力一點一點把拖纜抽出來，抽出來一段就地盤一段，只是拖纜前端還有一大段鋼絲纜，這樣做不僅費力，而且費時，大家幾乎對于能否盡快完成任務，不持樂觀態度。魏東船長先聽了一下大家的看法，然后把現場考察的情況給大家作了說明：
一、現場空間狹窄，如果人員過多，反而施展不開，還會造成人力浪費和安全隱患；
二、主拖纜前端那一段鋼絲纜重量沉，扭力、彈性大，人力牽拉容易傷人；
三、現場氣溫高達40度，人員長時間作業有中暑可能；
四、后甲板僅有的那條過道勉強能夠使右舷小絞車的鋼絲纜繞過船尾部液壓柱連接到主拖纜，但這樣右舷甲板貨物就不能系固，會危及人身安全；
說完現場情況后，魏東船長讓大家暢所欲言，提出自己的看法，他自己先拋磚引玉，提出最好能用機械和人力相結合的方法來完成任務。輪機長陳俊文跟著提出自己的建議，主拖纜前端的鋼絲纜完全可以使用小絞車牽引出來，后面的主拖纜靠人力牽引還是可行的，而且可以邊牽引邊盤繩圈，不會進一步占用空間，他可以指揮輪機部的弟兄將設備調控到最佳狀態，以保證任務順利實施；大副鐘紅林也說出自己的看法，作業現場狹窄，為了避免安全隱患，人員貴精不貴多，只需要5、6個經驗較豐富的人員在現場，能夠拉得動主拖纜就足夠了，有機械的輔助，人員減少還能使作業空間相對變得富裕些……現場氣氛熱烈起來了，從人員安全站位到纜繩和鋼絲纜盤繞方法等，大家都紛紛建言，十來分鐘后，魏東船長綜合了大家的意見，作出了工作計劃：
首先，船長魏東總指揮，輪機長陳俊文在駕駛臺負責操縱拖纜機，大管輪攜機工負責拖纜機、小絞車等機械設備作業前檢查及現場維護，二、三管在集控室值守；
其次，大副鐘紅林現場指揮，水手長龐康文帶領三副及水手共6人負責現場作業，二副在駕駛臺操縱船舶，避免貨物移動，并隨時和油田保持聯系；
最后，船長指示大廚備好防暑降溫物品，隨時提供給甲板現場作業人員。
一切準備就緒，時間已經過去40分鐘，油田總監得知213輪的實際情況后，也囑咐大家一定要注意安全，魏東船長一聲令下，作業有條不紊地開展起來。因為事先的合理安排，整個作業在短短的30分鐘后就全部結束，碗口粗的主拖纜，又重又硬的鋼絲纜已經順利盤成繩圈，準備被吊上平臺，而這幾乎是全部靠人力完成的，作業時間甚至比風險評估分析時間還短了10分鐘，而在此前，幾乎所有人都對于能快速完成任務是不抱希望的。這次作業任務讓大家在工作的方式方法上又提高了認識，作為一個特種行業的作業者，往往會面臨許多以前未知未遇的局面，這就需要大家群策群力，集思廣益，改進、創新工作中的方式、方法，而船舶作業風險評估給我們提供了一個合理安全的保障，讓我們能在行作中不斷進步，長足提升。
