進入錦州港，一眼就看到停靠在碼頭上裝貨的海洋石油852輪，是如此的熟悉而親切。走上852輪，這里的點點滴滴涌上心頭，感慨萬千；離別幾個月，撫摸著欄桿，猶如撫摸著自己的孩子一般，熟悉中有些陌生；熟悉這里的一切，陌生的是迎來一個沒有共過事的全新班組團隊。
上船后心里一個急切的想法：一個陌生的團隊，留給我的是如何來有效管理，從而帶領這個團隊去完成事業部下達的任務，那就得親力親為去發現問題，去解決問題，從而讓這個班組很好地履行職責。
俗話說，既來之則安之。852輪裝貨完畢，辦完手續離開錦州港，開往惠州。我按照標準例行檢查，開始對駕駛臺的一些記錄與駕駛員的一些通常做法進行檢查，很快我發現了一些問題，駕駛員太依賴電子海圖，同時在定位方面沒有按照制定航線計劃的要求，在航線上存在不按要求時間定位。也許在高速發達的電子時代，可以替代很多習慣性做法，但是在定位這個問題，我知道在驗船要求里面是絕對不允許由電子海圖來替代，電子海圖是我們相對于紙質海圖的一個參照，這個問題我覺得是個很大的隱患。我心里思索著，如何讓駕駛員更加明確定位中的要求，如何貫穿航行計劃從而去按照要求進行所謂的定位，這還是一個很緊迫的問題。顯然我們團隊還沒有理解什么是所謂定位，時不我待，我馬上通知駕駛員匯集駕駛臺，我拿出二副制定的航線計劃，首先對航線計劃做了一個籠統的講解，接著對定位間隔與值班等級做了一個結合，再次對公司的最小富余水深要求與港口的潮汐計算與下沉量進行了結合，從而得出UKC的由來，并進行了講解。從進港要求到應急錨地的設置，從驗船要求的最好疊標定位到雷達定位，以及二物標、三物標定位，一一做了講解。我們一邊討論定位，一邊討論驗船相關的要求；不經意我回頭看到站在我身邊的駕駛員，他們的神情是那么專注，那么勤懇，我會心笑了，我覺得此時我是幸福的。雖然我多做一些工作，但我并沒有覺得累，因為如果他們糾正了這個問題，那么我們在驗船中就又多了一份保證。盡管離驗船的時間還有2個月，但是我要讓他們嗅到驗船的味道，做好早期的規范化驗船第4項要求，努力去消除高風險的項目，提升我們團隊安全駕駛的能力和迎檢水平。
時間過得很快，一晃3個小時過去了，此時我們相視而笑。通過這次共同學習，我們凝聚了團隊這個概念，也許還有很多工作等著我去檢查、去糾正，我不會厭倦與退縮，因為這是我船長的職責，我相信這只是個新的起點......
