大副 吳林
2015年，揚遠公司派遣我到COSL任職，在COSL我學到了很多有關工程船的知識技能，愿與大家淺談分析。
一、海上鉆井平臺分為兩種：
（一）自升式鉆井平臺（Jack up rig）：由平臺、樁腿和升降結構組成，平臺能沿樁腿升降，一般無自航能力。工作時樁腿下放插入海底，平臺被抬起到離開海面的安全工作高度，并對樁腿進行預壓，以保證平臺遇到風暴時樁腿不致下陷，完井后平臺降到海面，拔出樁腿并全部提起，整個平臺浮于海面，由拖輪拖到新的井位。
（二）半潛式鉆井裝置（Semi-submersible drilling rig）：一船情況下半潛式鉆井裝置由8個錨纜系泊，每個角兩根錨纜。
海上系泊與貨船系泊不同，有以下系泊方式：
1、懸鏈錨腿系泊浮筒（CALM buoy）：4根或多根錨纜以相同的夾角系固，通常錨纜均有一定的懸垂度，船舶通過一根錨纜系在浮筒上隨風旋轉。
2、單錨腿系泊浮筒（SALM buoy）：通過一根錨纜將浮筒系到海底的錨點上，此錨點重力式、打樁式皆可。
3、轉塔系泊系統（Turret mooring system）：此系統常用在惡劣天氣下FPSO或FSO的系泊，使用多根錨纜接到轉臺上，FPSO或PSO在風流的作用下繞轉臺旋轉。
4、多點系泊系統（Spread mooring system）：在海況較好的情況下用于FPSO和FSO的系泊，通常將錨纜直接連到船舶的船首和船尾。隨著海洋石油由淺海至深海的開發，系泊系統也逐漸發生變化。水深越深錨鏈的懸垂長度也越長，錨鏈的重量也在相應的增加，最后平臺將難以承受如此大的重量。為解決此問題，開始由單純的錨鏈系泊變成錨鏈與鋼纜的組合，把錨鏈鋪在海底，在其兩端接上鋼纜，其中一端接錨，另一端接平臺，在懸垂的地方換上鋼纜，相比錨鏈而言輕了一些。但在一些超深的水域鋼纜的重量也已超過平臺的承受能力，為解決此問題更先進的系泊技術出現了。將鋼纜換成合成纖維纜，區別在于錨纜有一定的懸垂度，并且在海底有一定的水平長度，為繃腿系泊系統（taut leg mooring system），其系泊錨纜與海底有一定的角度，它承受水平與垂直方向的分力。在懸垂錨腿系統中固定平臺的力來自錨纜懸垂度的改變，而在繃腿系泊系統中固定平臺的力來自合成纖維纜的彈性。同樣可以理解繃腿系泊系統中錨纜的半徑小于懸垂系泊系統。
二、海上油田拖輪有不同的種類：
在海上油田作業中常用拖輪的主要類型有：專業拋起錨拖輪AHT、三用拖輪AHTS、遠洋救助拖輪等。下面就每個類型拖輪的主要特性、適用性及局限性進行分析比較（注：其中所列船舶數據只是此類船型中較典型的船舶，實際中每條船差異很大）。
（一）專業拋起錨拖輪
AHT（北歐式）Anchor Handing Tug (North European design)
1、船舶數據：船長45.7米，船寬13米，型深6.3米，吃水4.7米，功率9900 HP，系柱拖力120噸，拖纜1200m×64mm，側推2×600HP Boa Pride級9700馬力拋起錨拖輪（AHT）。
2、船舶特性：
（１）在惡劣天氣中有很好的適航性能、操縱性能、工作性能。
（２）配備兩個滾筒，能長時間連續工作。
（３）相對較低的干舷，易于抓取浮筒和拋起錨作業。
（４）船舷配有較大的碰墊，能在海上有風浪時進行傍拖作業。
（５）從拖帶作業轉到拋起錨作業不需增加額外設備。
（６）船尾部的設計可以使錨鏈及短索經過船尾下方，而不會碰到舵、漿等設備。
（７）船首配有碰墊，能進行頂推作業。
3、船舶適用性：
（1）能為駁船及平臺進行拋起錨作業，特別適用于駁船的高速拋起錨作業。
（2）良好的操縱性和大功率設計適用于惡劣天氣中受限水域的錨泊作業。
（3）特別適用于在海上為鋪管船、建臺駁船進行拖帶和裝卸貨作業，因為此類拖輪可以最大限度地靠近駁船。
（4）能適用于強風、強流、水深250米以下的拋起錨作業。
4、船舶局限性：
（1）當進行拋起錨作業時，因其甲板面積較小，不能存放較大的錨和浮筒。
（2）因其錨鏈艙較小，不能存放平臺或駁船較多的錨鏈。
（3）在拋起錨作業中，當其作為“機動錨”時，因其功率較小，不能在強風、強流中保持住既定的船位。
（4）在深水（300米）或粘性底質中沒有足夠的功率進行超長、超重錨鏈的拋起錨作業。
（5）滾筒較小不能存放較長的拋起錨短索。
（6）續航力受限，不能進行遠距離拖航。
（7）系柱拖力較小，在惡劣天氣中不能保證有足夠的拖力。
（二）專業拋起錨拖輪
AHT（美洲式）Anchor Handing Tug(American style)
1、船舶數據：船長35米，船寬10.3米，型深5.64米，吃水4.4米，功率4500 HP，系柱拖力51噸，拖纜800m×58mm，側推1×400HP。
2、船舶特性：
（1）船寬與船長的比值大，船體吃水大，干舷小。
（2）大功率，船首配有較大碰墊。
（3）通常配有兩個滾筒，一個用于拖航，一個用于拋起錨。
（4）操縱性靈活。
（5）后甲板面積較小，尾滾筒只有歐式拋起錨拖輪的1/3長。
（6）有相對較大的上層建筑。
3、船舶適用性；
（1）特別適用于中等水深以內的鋪管船及建臺駁船的拋起錨作業。
（2）其特性適合于為裝貨駁船提供服務，能用頂推、傍拖、吊拖等方式使其就位。
（3）適合于自升式平臺的拖帶、就位，特別適合于在受限水域或油田內部的拖帶、就位。
4、船舶局限性：
（1）低的干舷和開敞式尾甲板，使拖輪在中等海況下就很容易上浪，增加了甲板工作人員的危險性。
（2）低的干舷、較小的滾筒及尾甲板面積，即使在中等海況下，將較大的錨絞至甲板也是非常困難和危險的。
（3）較小的滾筒不能進行纏繞較長的錨短索。
（4）首推功率較小，使其在強流中的操縱性受限。
（5）尾甲板較小，不夠存放較多的拖航索具。
（6）功率較小不能從事水深超過90米的拋起錨作業。
（三）三用拖輪（AHTS—Anchor Handling Tug Supply vessel）主要用于為平臺提供拋起錨作業、移位、物資供應、平臺護、救助等服務。
1、船舶數據：船長74米，船寬16.4米，型深8.0米，吃水5.7米，甲板裝貨能力1300噸，功率13300 HP，系柱拖力150噸，拖纜1400m×72mm，側推3×1000HP。
2、船舶特性：
（1）船型尺寸、主甲板面積、主機功率、系柱拖力較大。
（2）配有多個側推及方位槳，具有良好的操縱性能，能適應惡劣天氣作業。
（3）配有大功率和大尺寸的主拖纜機和工作拖纜機，以及帶有動力的備用滾筒，適合于深水作業。
（4）有較大的錨鏈艙（存儲本船以外的錨鏈用）。
（5）具有大面積的尾甲板，在拖輪連續拖航和拋起錨作業中，能將錨、浮筒及其他設備存放于甲板，且能進行相關操作。
（6）能存貯大量的淡水和燃油。
（7）甲板的設計能滿足許多特殊用途，如：安裝備用動力滾筒、吊車、“A”型架，并可進行ROV作業等。
3、船舶適用性：
（1）能滿足油田作業的大多要求：拖航、拋起錨、主甲板運輸雜貨，主甲板下面的甲板配有各種艙及罐，可以裝載各種固體散貨和液體貨。
（2）大面積甲板和大體積的錨鏈艙能為單點（單浮筒系泊SBM）進行拋錨作業。
（3）在深水中能利用大功率纜車為平臺拋起錨作業。
（4）良好的拖帶性能、續航力以及其超過130噸的系柱拖力，可以增加遠洋拖帶適用性。
（5）可以適用于一些特殊的拖帶及錨泊作業，如：大型的重力基座平臺、張力腿平臺（TLP）等相似建筑的拖帶及就位。
（6）適用于多種情況下的海上救助。
（7）適用于鋪, 管船、建臺駁船的拋起錨作業。
4、船舶局限性：
（1）在鋪管船、建臺駁船的拋起錨作業中，相對于專業的拋起錨拖輪（AHT），船體較大限制了其操縱性，主、副拖纜機的收放速度也相對較慢。
（2）因其船首形狀限制，不能進行頂推作業，也不太適用于傍拖（較小的碰墊、較寬的駕駛臺）。
（3）在載貨駁船的裝卸貨作業中（其周圍水域往往受限）顯得太大、太慢。
（4）因其系柱拖力很大，在普通拖帶中要特別注意被拖物的龍須纜、拖航受力點等拖航設施的安全負荷是否與拖輪的拖力匹配，防止發生意外。
（5）因其相對較小的吃水以及開敞的尾甲板設計，在深水惡劣天氣中，容易造成甲板上浪，從而損失部分拖力。
