孫守昌
船舶維護保養，對營運中的船舶來說是一個永恒的話題。除銹、油漆是船舶維護保養中最常見的一項工作，對延長船舶使用壽命起著非常重要的作用。因此，在船舶維護保養中如何做好油漆工作是船員需要掌握的重要知識。
一、有效檢查
檢查周期：每星期大副巡視檢查全船的露天部位；每航次全面檢查船舷兩側至少一次；每季度檢查貨艙、機艙和其他非開放式艙室內部；每半年清潔淡水艙時檢查淡水艙一次；趕上塢修時全面檢查水線以下船體外板和各壓載艙內部。
檢查方法：整體全面目視檢查結構面、焊縫、管道連接處、艙室內部的穿艙結構、貨艙底板、集裝箱船貨艙底板上箱腳覆板及其周邊、防腐鋅板、陰極電流保護系統等。任何周期的檢查，一旦發現涂層損壞，都應進一步檢查（清潔、刮鏟、錘擊等），確認損壞程度并做好記錄。若懷疑鋼構件腐蝕嚴重，影響強度，應檢查其另一側，以確認。
二、解決涂層中可能出現的問題
漆膜過厚。漆膜過厚最直接的影響就是浪費涂料。此外，如果是揮發性涂料還會導致漆膜固化效果不佳。傳統氧化干燥的醇酸樹脂，太厚的漆膜會使漆膜表面固化后，氧氣無法深入涂層底部，導致下部涂層固化不足。環氧等化學固化涂料，漆膜過厚會導致內部收縮，引起漆膜開裂、剝落，這在內角部位特別容易發生。
縮孔。如果施涂表面沒有被涂料完全濕潤，漆膜干燥過程中就會產生縮孔，油脂、灰塵、濕氣或其他雜質經常會導致這種缺陷。當底材溫度過高，漆膜中的溶劑或空氣爆裂，漆膜來不及形成連續漆膜時，也會造成縮孔。縮孔通常出現在涂料干燥之前，因此在漆膜未徹底干燥前抹去縮孔并重涂是最常見的修補方法。對于化學固化型涂料，須待漆膜固化后打毛磨平縮孔區域再進行修補。
漆膜白化。胺固化環氧涂料，在較冷或濕潤大氣環境下進行固化時，涂料中的胺會與空氣中的二氧化碳和水發生反應，在漆膜表面形成白色的胺，這種情況通常稱為胺發白。胺可溶于水，能被干凈的溫水抹去。涂料混合后，一定的熟化時間可有效降低起白的幾率。水汽沉降在未固化的漆膜表面，隨著漆膜固化被閉鎖在漆面上，會產生發花或白化現象。冷凝水與濕氣在涂層表面形成的白點，對于深顏色的涂料特別明顯。為了防止涂層間的附著力產生問題，在次道涂層前必須除去胺白及表面附著的水汽。
粉化。粉化的本質是涂層中的基料逐漸分解而隨顏料脫離表面的過程。粉化發生在涂層表面，并會一直持續到表面涂層完全消耗干凈。粉化的主要原因是，涂層受到陽光照射產生光化學反應和水汽、氧氣、海洋氣候等作用所形成的。粉化通常不影響漆膜性能，但會逐漸降低漆膜厚度。需要注意的是，復涂前要徹底去除粉化物質，以免影響漆膜附著力。
脫皮和剝落。涂層的脫皮現象與剝落現象，區別在于漆膜較為柔軟有韌性，它由于失去附著力而從底材上或涂層間撕開。脫皮主要原因是漆膜下有污物而失去黏結強度，或是因為涂層不配套。剝落的原因通常有：不良的表面處理，使底材或涂層內有污物，兩度涂層間超過了復涂時間；表面產生粉化；涂層不配套。
咬底和皺皮。咬底和皺皮通常發生在醇酸漆和酚醛漆中。這些涂料通常通過催化劑加速干燥，有的是加速表干，有的是用來從底到面的均勻干燥。如果涂料含有過量的表面催干劑，在涂層較厚的地方就可能發生起皺。特別是溫度，對起皺的發生有非常大的影響。強溶劑涂料覆蓋于傳統型涂料表面，容易引起咬底，例如環氧漆覆涂于醇酸漆或丙烯酸漆上。
起泡。起泡產生的原因很多，但主要原因是在漆膜底部有潮氣或溶劑存在，造成底部水分或溶劑的溢出，導致漆膜鼓起至表面。同樣，如果底材上存在可溶性鹽，也會發生壓迫起泡。
三、表面處理方法
對銹蝕的部位處理方法。一般是根據銹蝕的程度、部位采取不同的除銹方法，船舶常用除銹方法，按使用工具可分為手工除銹、機械除銹；按其操作方法可分為局部除銹、大面積除銹（習慣叫出白）、欄桿除銹和鏈條除銹等。
電動工具敲銹。鐵銹的種類有薄銹（粉狀銹）、厚銹（疙瘩銹）和斑點銹等。對厚重銹皮和松動涂層，在清洗之前應先用電動榔頭敲銹，有助于快速清除大塊厚重銹皮和松動涂層。電動榔頭敲銹后，再使用掃帚清理施工部位即可。此時待修補表面仍然存附著一部分牢固鐵銹和尖銳的舊涂層邊緣，需待清洗后使用手動或動力工具進一步處理。
清洗。使用淡水沖洗電動榔頭敲銹后的待修補表面，徹底去除鹽分和污染物，如存在油污則需使用除油劑沖洗。對面積較小的部位可采用干凈抹布蘸清水擦洗去除鹽分。淡水清洗后，使用壓縮空氣吹干表面，或使用干凈抹布擦拭干凈，不可使用臟抹布，以免造成二次污染。注意輕度打磨修補部位鄰近區域，即拉斜邊，目的在于使修補部位與周圍原有良好涂層之間有較光滑的過渡區域。拉斜邊最好使用砂紙操作，以避免破壞鄰近的涂層。
清潔。最后清潔施工表面，徹底清除殘渣和粉塵。使用干凈毛刷清潔施工表面，使用壓縮空氣吹凈，最后涂刷油漆。
船舶油漆維護雖然只是船員技術業務中很小的一部分內容，但卻是船舶日常維護中的一項重要工作。正確的表面處理可以充分發揮涂料保護性能，在提高船舶保養效果的同時降低維護成本。
